DHT150 Hybridgetriebe
Der DHT150 verfügt über eine P1/P3-Doppelmotor-Architektur und wurde für den Betrieb in Kombination mit Sub-2L-Benzinmotoren entwickelt. Durch sein kompaktes Design mit einer axialen Länge von 342 mm passt er sogar in Fahrzeuge der A-Klasse. Die fortschrittliche Steuerung und das Energiemanagement sorgen für sanfte Leistungsverschiebungen, hohe Effizienz und bis zu 35 % Kraftstoffeinsparung.
Kompaktes Design mit einer 5-Achsen-Architektur und weniger Wellen, was zu einem kleineren Getriebe führt. Die E-Motoren mit einem innovativen Design mit Ölkühlringen bieten eine einfache und kompakte Struktur.
Das kostengünstige Design umfasst selbst entwickelte Komponenten wie einen Wechselrichter, eine elektronische Ölpumpe und einen Parkmechanismus. Sie verwendet eine elektromagnetische Kupplung, die die Kraft ohne ein komplexes Hydrauliksystem koppelt.
Das hocheffiziente Design umfasst ein voll aktives Schmiersystem, das die benötigte Schmierölmenge reduziert. Der elektromagnetische Kupplungsmechanismus ersetzt die hydraulische Nasskupplung und verbessert den Gesamtwirkungsgrad um weitere 1 %.
Was macht den DHT150 anders:
Kompakte Bauweise
- 5-Achsen-Architektur, weniger Wellen und kompaktes Design führen zu einer klassenführenden axialen Länge von nur 342 mm.
- Ölkühlung des Motors und Ölringdesign, einfache Struktur und kompaktes Produkt führen zu einem Gesamtgewicht von 110 kg (einschließlich Öl).
Kostengünstig
- Selbstentwickelte Umrichter, E-Pumpen und E-Parksysteme reduzieren die Montagekosten erheblich.
- Die Verwendung einer elektromagnetischen Kupplung im Gegensatz zu einem komplexen hydraulischen System zur Kraftübertragung bietet einen Wettbewerbsvorteil bei den Montagekosten.
Hohe Effizienz
- Aktive Schmierung, wodurch der Schmierölbedarf um 1 Liter reduziert wird.
- Der elektromagnetische Kupplungsmechanismus ersetzt die hydraulische Nasskupplung, ohne hydraulischen Schlupf und Schleppverlust, was den Gesamtwirkungsgrad um 1 % verbessert.
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