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23 Mar 2022
23 Mar 2022

Punch Powertrain lance la production de série de son invention de DCT exclusive

Une technologie DCT abordable, fer de lance de l'innovation 

  • Une nouvelle façon – brevetée – de concrétiser le « principe de double embrayage » avec un seul arbre intermédiaire débouche sur la boîte à double embrayage la plus compacte au monde. La légèreté et la conception économique augmentent la durabilité et l’accessibilité de cette technologie dans le segment des voitures compactes.
  • Le constructeur indien Tata Motors est le premier à étrenner cette technologie dans son modèle Altroz, cette berline haut de gamme devenant ainsi le nouvel « étalon or » automatique de son segment.
  • Le lancement de l’Altroz DCA marque un virage déterminant de l’entreprise vers la DCT, renforcé par le lancement prochain de variantes hybrides et à couple plus élevé, le tout s'inscrivant dans une perspective de durabilité et d’électrification abordable.

Punch Powertrain lance son système de DCT innovant arborant un design révolutionnaire, plus compact et plus abordable : la DT1. Cette transmission est introduite en Inde et équipe, dans un premier temps, l’Altroz DCA récemment commercialisée par Tata Motors.

Ce design ingénieux garantit à la DT1 des performances fiables et un agrément de conduite accru, même dans les conditions les plus difficiles, telles que des températures ambiantes extrêmes, des altitudes élevées et un environnement de conduite exigeant comme des routes inégales et un trafic en accordéon.

Punch Powertrain a imaginé une façon inédite et brevetée de concrétiser le principe du double embrayage afin de proposer une transmission à double embrayage DCT confortable et linéaire, tout en réduisant de 35 % le nombre de composants nécessaires. Dans cette conception unique, l’un des deux embrayages représente un rapport supplémentaire du train épicycloïdal qui peut être engagé entre le moteur et la transmission. Il permet à l’unité de passer de manière linéaire et sans à-coups les 7 rapports de marche avant*, en utilisant seulement 4 paires d’engrenages et un seul arbre intermédiaire. Résultat : un groupe motopropulseur plus léger et plus compact, et, en parallèle, une réduction considérable des coûts.

À la faveur de l’application d'un embrayage humide, la transmission offre d’excellentes performances continues en pentes et dans le trafic en accordéon. Ces qualités correspondent à la vision de Punch Powertrain, à savoir fournir des produits performants à moindre coût, ou offrir plus de fonctions et de performances à un coût équivalent à celui de la concurrence.

Fort de sa compacité et de ses caractéristiques de conception, la DT1 permet aux constructeurs automobiles de hisser l’agrément de conduite à un niveau inédit dans ce segment et cette gamme de prix.

La DT1 est équipée d’un logiciel d’apprentissage automatique (machine learning) qui optimise le comportement de la transmission en se basant sur ses diagnostics et l’analyse de milliers de paramètres à la fréquence de 100 fois par seconde. Le changement de vitesse par système de transmission à câble assure la fluidité du passage des rapports, tandis que le logiciel offre l’avantage supplémentaire de la détection automatique de l’absence du conducteur et de l’activation du mécanisme de verrouillage de parking. Un autre atout de ce système est la technologie d’auto-réparation qui empêche l’accumulation de poussière ou de débris grâce à un système de vibration automatique. Cette technologie réduit le besoin de maintenance active. Forte de sa grande expertise interne en matière de logiciels, Punch Powertrain est en mesure de proposer les solutions les plus complètes et les plus intelligentes, alliant robustesse, confort et augmentation des coûts limitée ou nulle.

Le design intelligent de la DT1 fait très largement écho aux efforts déployés en permanence par Tata Motors pour offrir l’« étalon or » dans sa gamme Altroz.quote TATA about DT1/ fit with The Gold Standard”

Alors que l’invention a été créée et développée dans les centres de R&D de l’entreprise aux Pays-Bas et en Belgique, Punch Powertrain va localiser la production et établir une base de soutien solide pour son client local en Inde. Cette démarche s’inscrit dans le prolongement de la stratégie « local pour local » de l’entreprise, qui vise la mise en place de lignes de communication courtes et d’une certaine souplesse vis-à-vis des marchés locaux de ses clients mondiaux.

Le lancement de sa technologie DCT en Inde signifie l’entrée sur un nouveau marché, de quoi élargir considérablement sa portée et son potentiel, au moment même où d’autres marchés potentiels sont à l’étude.

Outre l’entrée sur un nouveau marché, la DT1 est la première DCT produite en série par Punch Powertrain qui aide les constructeurs automobiles à respecter les normes CAFE de plus en plus strictes pour les petits véhicules. La conception compacte de cette DCT et plus de 10 ans d’expertise interne dans le développement de moteurs électriques font de l’électrification une étape naturelle dans sa transition vers des systèmes de propulsion électrifiés et entièrement électriques. Affichant une expansion de sa gamme de produits, la société lancera une variante de DCT hybride à couple plus élevé, baptisée DT2. Cette introduction est prévue dans le courant de l’année pour les véhicules du segment moyen sur les marchés européens et mondiaux. Résultat : Punch Powertrain deviendra ainsi le n° 1 mondial des fournisseurs de DCT hybrides.

Fidèle à la tradition de pionnier de la marque en matière de technologie CVT, la nouvelle DCT est révélatrice du virage de l’entreprise vers de nouvelles technologies, qui s’inscrit dans le cadre de son offre de solutions durables telles que les systèmes de propulsion hybrides et électriques.

* L’équipementier (OEM) est libre d’utiliser jusqu’à 7 rapports pour que le produit soit le plus en phase avec l’objectif de son application.