Il DHT150 ha un’architettura a doppio motore P1/P3 ed è stato progettato per funzionare in combinazione con motori a benzina di cilindrata inferiore a 2 litri. Il suo design compatto, con una lunghezza assiale di 342 mm, lo rende adatto anche a veicoli di classe A. I controlli avanzati e la gestione dell’energia garantiscono cambi di potenza fluidi, elevata efficienza e un risparmio di carburante fino al 35%.
Design compatto con un’architettura a 5 assi e un numero inferiore di alberi, per una trasmissione più piccola. Gli e-motori dal design innovativo con anelli di raffreddamento dell’olio offrono una struttura semplice e compatta.
Il progetto a basso costo comprende componenti sviluppati in proprio, come l’inverter, la pompa dell’olio elettronica e il meccanismo di parcheggio. Utilizza una frizione elettromagnetica che accoppia la potenza senza la necessità di un complesso sistema idraulico.
Il design ad alta efficienza comprende un sistema di lubrificazione attiva completa che riduce la quantità di olio lubrificante necessario. Il meccanismo di accoppiamento elettromagnetico sostituisce la frizione idraulica in bagno d’olio, migliorando ulteriormente l’efficienza complessiva dell’1%.
Cosa rende diverso il DHT150:
Design compatto
- L’architettura a 5 assi, il numero ridotto di alberi e il design compatto consentono di ottenere una lunghezza assiale di soli 342 mm, leader della categoria.
- Il raffreddamento a olio del motore e il design dell’anello dell’olio, la struttura semplice e il prodotto compatto consentono di ottenere un peso totale di 110 kg (olio incluso).
Economicamente vantaggioso
- I sistemi di inverter, E-pump e E-parking sviluppati in proprio riducono significativamente i costi di assemblaggio.
- L’uso della frizione elettromagnetica, rispetto al complesso sistema idraulico per l’accoppiamento di potenza, offre un vantaggio competitivo nei costi di assemblaggio.
Alta efficienza
- Il design della lubrificazione attiva consente di ridurre di 1 litro il fabbisogno di olio lubrificante.
- Il meccanismo di accoppiamento elettromagnetico sostituisce la frizione idraulica in bagno d’olio, senza slittamento idraulico e perdita di resistenza, migliorando l’efficienza complessiva dell’1%.
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