- augustus 28, 2020
DT2, de hybridetechnologie met dubbele koppeling van Punch Powertrain, werd door het professionele publiek van de innovatiewedstrijd op TMC 2020 verkozen tot een van de vijf meest imposante technologische innovaties. De wedstrijd bekroont de meest indrukwekkende technologieën die een rol zullen spelen in de toekomst van de automobielsector en de transitie naar geëlektrificeerde aandrijfsystemen. In dat opzicht munt de DT2 uit door autoconstructeurs een aanzienlijke meerwaarde te bieden met zijn moduleerbare ontwerp en competitieve kostprijs op voertuigniveau.
TMC Award – promotie van innovatie in de automobielsector
Transmission Symposium China (TMC) is een toonaangevende jaarlijkse conferentie die zich toespitst op transmissietechnologieën voor auto’s en de elektrificatie daarvan. Ze wordt op grote schaal bijgewoond door Chinese en internationale aandrijfexperten uit de hele autosector en werd al voor de twaalfde keer georganiseerd. Conform zijn missie om technologische innovaties in de hand te werken, heeft het symposium dit jaar de eerste editie van de Technology Innovation Tour & Competition gelanceerd.
De innovatievoorstellen die werden ingediend voor de wedstrijd, werden door een vakjury geëvalueerd in termen van vernieuwing, meerwaarde voor de eindgebruiker en industriële haalbaarheid.
De geselecteerde laureaten werden voorgesteld aan het publiek, waarna de bezoekers werden uitgenodigd voor een open dialoog tijdens de conferentie en een stemming. Binnen dit kader werd DT2 uitgeroepen tot een van de vijf indrukwekkendste technologieën.
DT2 verhoogt de efficiëntie van hybridisering
De bekroonde inzending van Punch Powertrain was DT2, een kostenefficiënte, compacte en modulaire e-DCT, een van de toptechnologieën van de onderneming, ontwikkeld in het kader van zijn missie om betaalbare en tegelijk duurzame aandrijfoplossingen aan te bieden.
De innovatie steunt op een nieuw type van dubbele koppeling, dat het aantal onderdelen (tandwielen) sterk terugdringt in vergelijking met de klassieke transmissies met dubbele koppeling, zonder daarbij te raken aan de functionaliteit van zeven versnellingen. De compacte tandwielopstelling die daaruit voortvloeit, laat ruimte over voor de integratie van een 48V-motor (voor ‘mild hybrid’-toepassingen) of een hoogspanningsmotor (voor oplaadbare hybridewagens). Een belangrijke verdienste van het concept is dat hetzelfde transmissiedesign kan worden gebruikt voor beide niveaus van elektrificering, wat autoconstructeurs een grotere flexibiliteit biedt voor de hybridisatiemix in hun wagenpark.
Een bijkomend voordeel van dit ontwerp schuilt in de P2-configuratie. Doordat de elektromotor in de transmissie-eenheid wordt geïntegreerd, neemt het brandstofverbruik verder af en daalt ook de totale kost op voertuigniveau. Deze configuratie kan op steeds meer bijval rekenen van de Chinese markt en biedt een waardevol alternatief voor de wijdverbreide P0-configuratie (koppeling van de elektromotor aan de interne-verbrandingsmotor).
