- juni 8, 2023
Punch Powertrain staat bekend om zijn inzet voor een duurzame toekomst. In een recente actie om de CO2-uitstoot te verminderen, is ons testcentrum erin geslaagd een vermindering van 211 ton CO2 te realiseren. Deze indrukwekkende prestatie werd gerealiseerd door de volledige DT2/ e-DCT motor validatie testcyclus te herzien en over te schakelen van een testbank met een interne verbrandingsmotor (ICE) naar een gesimuleerde verbrandingsmotor (SCE).
Vermindering van koolstofemissie en brandstofverbruik
Deze mijlpaal in emissiereductie is een bewijs van onze voortdurende toewijding aan milieuverantwoordelijkheid en onze inspanningen om onze koolstofvoetafdruk te verkleinen, evenals ons streven naar innovatieve testmethoden. Onze geavanceerde aanpak heeft niet alleen bijgedragen tot een aanzienlijke vermindering van 211 ton CO2-uitstoot, maar heeft ook het verbruik van ongeveer 92.000 liter brandstof voorkomen.
Interne verbranding versus gesimuleerde verbrandingsmotor
In een traditionele testcyclus met een verbrandingsmotor wordt doorgaans ongeveer 16 liter brandstof per 100 km verbruikt. Dit schijnbaar hoge verbruik komt overeen met de vele dynamische rijscenario’s die worden gevolgd om de kwaliteit van de transmissie in elk scenario te waarborgen. Dit brandstofverbruik komt ruwweg overeen met een uitstoot van 368 gram CO2 per kilometer.
In tegenstelling tot het uitvoeren van tests in een ICE-configuratie, wordt onze testmethode met gesimuleerde verbrandingsmotor bediend door een zorgvuldig geselecteerde en geprogrammeerde elektrische motor. De elektrische motor zorgt voor emissievrije werking en maakt brandstofverbruik volledig overbodig. Dit minimaliseert niet alleen onze ecologische voetafdruk, maar toont ook de milieuvoordelen en de bereikte efficiëntiewinst aan.
Our cutting-edge approach has not only helped realize a significant reduction of 211 tons of CO2 emissions, but also avoided the consumption of approximately 92,000 liters of fuel.
Elektrische motor dekt alle ICE-scenario’s af
De introductie van een elektrische invoermotor voor SCE was zeker geen kant-en-klare oplossing. In nauwe samenwerking met onze leveranciers, motor- en autofabrikanten definieerde onze R&D-afdeling een geschikte elektrische invoermotor die dynamisch snel genoeg was om het werkelijke gedrag en toerental van de motor na te bootsen. Deze lange motor met kleine diameter met voldoende vermogen en lage inertie is in staat een groot aantal reële rijscenario’s te simuleren, die stuk voor stuk in ons centrum worden uitgevoerd. Deze omvatten hogesnelheidscycli, bergop rijden, draaien, achteruit rijden en andere dagelijkse representatieve rijsituaties. Dankzij deze uitgebreide testaanpak kunnen wij de prestaties van de transmissie onder uiteenlopende omstandigheden grondig beoordelen en de betrouwbaarheid en functionaliteit ervan garanderen.
Toekomstbestendig testen
Deze revolutionaire aanpak biedt tal van voordelen voor verschillende voertuigtoepassingen die gemakkelijk kunnen worden aangepast aan de behoeften van de test, waardoor een nauwkeurige en betrouwbare evaluatie van de transmissieprestaties wordt gegarandeerd. Met nog secundaire toepassingen in 2023 en 2024 willen we de SCE-testmethode verder omarmen in komende projecten zoals de ontwikkeling van de Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) en eventuele nieuwe producten in de toekomst van Punch Powertrain.
Cumulatieve emissiebesparingen
Als we weten dat een volledige standaardprocedure een gesimuleerde testcyclus van 575.000 kilometer uitvoert, zou het gebruik van onze generieke testbanken met SCE-tests resulteren in een vergelijkbare besparing van CO2-emissies en brandstofverbruik voor alle toekomstige nieuwe producten. Zo dragen wij bij tot een duurzamere toekomst door zowel de uitstoot van broeikasgassen als onze afhankelijkheid van fossiele brandstoffen te verminderen.
