- Dicembre 20, 2023
L’infrastruttura di collaudo interna è una parte importante della storia di successo di Punch Powertrain. Per migliorare continuamente la propria abilità tecnologica e mantenere la posizione di leader del settore, Punch Powertrain ha sviluppato un processo di test NVH interno che non lascia spazio a errori. Grazie ai test di fine linea, il 100% di tutti i prodotti viene testato in meno di 3 minuti. Inoltre, Punch Powertrain esegue test parzialmente automatizzati su un banco di ultima generazione dedicato alla risoluzione dei problemi ed esegue una serie di test standardizzati a bordo del veicolo per rintracciare ed eliminare tutti i problemi NVH. Questa combinazione consente una produzione agile di unità di trasmissione e-DCT con il più rapido turn-around possibile.
Rumore, vibrazioni e durezza
Test su rumore, vibrazioni e durezza o NVH, sono una fase cruciale nello sviluppo di un prodotto di trasmissione. Ognuno di questi tre parametri può influire notevolmente sulla qualità percepita dal cliente finale. Sebbene questi indicatori possano sembrare prevalentemente soggettivi, esistono molte misure oggettive che possono essere effettuate per eliminare questi effetti collaterali indesiderati di una trasmissione meccanica.
Test in linea di ogni prodotto
Alla fine della linea, ogni unità supera un test automatico di 180 secondi, seguito da un giudizio automatico basato su una serie di criteri predefiniti. Di questi 60 secondi sono dedicati esclusivamente ai test NVH. Tutti i problemi riscontrati vengono poi reinseriti nella produzione con i necessari miglioramenti.
Qualsiasi problema importante viene testato per correlazione sul banco di prova interno di Punch Powertrain di ultima generazione. Questo banco viene utilizzato per la risoluzione dei problemi e per i test supplementari a supporto di e-DCT e DT1. Per massimizzare il potenziale del banco di prova e dei tecnici disponibili, viene utilizzato di giorno per la configurazione, lo scripting e il debugging. Di notte, i test sono completamente automatizzati e vengono monitorati da un singolo ingegnere. Ciò consente di ottenere i tempi di esecuzione più rapidi del settore.
Grazie ai suoi banchi di prova all'avanguardia e ai test standardizzati che consentono di risparmiare tempo per garantire tempi di consegna più rapidi, Punch Powertrain sta ottimizzando la produzione di e-DCT, continuando a sviluppare le altre linee di prodotti.
Esperienza a bordo del veicolo
Una trasmissione ibrida ha solitamente un numero maggiore di marce funzionanti sotto carico, grazie all’aggiunta dell’azionamento elettrico. Nel caso dell’e-DCT (o DT2), l’esclusiva architettura compatta può aumentare ulteriormente questo numero per alcune marce.
Rispetto a una trasmissione ibrida, un cambio meccanico convenzionale ha in genere solo 2 ingranaggi da azionare. Un maggior numero di parti in movimento aumenta la possibilità di rumori e vibrazioni. Installando microfoni in un veicolo di prova, nei pressi delle orecchie del conducente o in altri punti sospetti, gli ingegneri sono in grado di registrare, analizzare e isolare le diverse frequenze. In combinazione con almeno un accelerometro, viene quindi eseguita una serie standardizzata di test, sia all’interno che all’esterno, su pista di prova fino a 50 km/h e su strada pubblica. Una volta completate le prove al banco e su strada, l’analisi dei dati in ingresso consentirà agli ingegneri di determinare l’origine di eventuali rumori problematici e di risolvere i problemi.
Grazie ai suoi banchi di prova all’avanguardia e ai test standardizzati che consentono di risparmiare tempo per garantire tempi di consegna più rapidi, Punch Powertrain sta ottimizzando la produzione di e-DCT, continuando a sviluppare le altre linee di prodotti.
